三元鋰電池的正極材料采用鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁的氧化物制成，鈷金屬價(jià)格較高。與更早出現(xiàn)的磷酸鐵鋰相比，三元鋰電曾因能量密度更高、續(xù)航能力和動(dòng)力更出色而備受市場(chǎng)青睞。

然而，最新數(shù)據(jù)表明，自2021年12月起，三元鋰電裝機(jī)累計(jì)占比持續(xù)下跌，到2024年12月已降至25%，當(dāng)月裝車市占率甚至跌破20%。相反，磷酸鐵鋰的累計(jì)市占率則從52%大幅升至75%。

這一轉(zhuǎn)變背后，原因眾多。自2023年起，新能源汽車開啟價(jià)格戰(zhàn)，上游供應(yīng)商被迫降價(jià)，作為主要成本之一的動(dòng)力電池也面臨成本考驗(yàn)。三元鋰電生產(chǎn)成本高，而磷酸鐵鋰成本更低，更符合當(dāng)下市場(chǎng)需求。

以三元鋰電池起家的寧德時(shí)代，2024年也開始大規(guī)模推廣磷酸鐵鋰電池。此外，新能源汽車補(bǔ)貼取消，車企更注重控制成本，使得磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)凸顯。

同時(shí)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷迭代，在能量密度、動(dòng)力等指標(biāo)上已追上三元鋰電，解決了冬季“掉電”問(wèn)題，還支持4C超充。

盡管三元鋰電池市場(chǎng)份額下降，但仍有企業(yè)人士認(rèn)為它在高端車型中有應(yīng)用場(chǎng)景和發(fā)展空間。一些頭部企業(yè)正探索技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，降低三元材料成本，提升性能。也有企業(yè)在研發(fā)新的電池材料，降低鈷和鎳的使用率。

　　(文章來(lái)源：守鋰有料)