乘聯會今日發(fā)布4月份全國乘用車市場分析,文中提到,2023年1-3月的汽車行業(yè)收入21,412億元,同比增1%;成本18,723億元,增3%;利潤819億元,同比降24%,汽車行業(yè)利潤率3.8%,相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平,汽車行業(yè)已處于偏低水平。
汽車行業(yè)運行壓力較大,2023年1-3月汽車生產626萬輛,同比降5%;新能源汽車生產163萬輛,同比增23%,滲透率26%。新能源車高增長,但虧損較大,燃油車盈利,但萎縮較快,這就是目前汽車行業(yè)的基本業(yè)態(tài)。
乘用車行業(yè)已經脫離了原來的高利潤行業(yè),3月汽車產銷雖然恢復,但3月汽車銷售利潤率也僅有4.7%,部分車企在吐血賣車,壓力太大。尤其是世界上最嚴的國六B標準即將實施,對車企生產帶來一定的心理壓力,減產降庫存的結果,帶來的是盈利較大損失。
此次特斯拉漲價是很好的信號,體現車企對經營質量的關注,有利于改善消費觀望心態(tài)。讓消費者走出過度期待降價的預期,恢復正常的購買節(jié)奏。
現在汽車行業(yè)已經走過了高利潤期,車企效益不比當年,經不起折騰。期待世界最嚴國六B標準的實施從原定7月1日,最好能延期到12月底實施,而且不要設立太多的條條框框,這樣才能通過穩(wěn)定企業(yè)和經銷商心態(tài),從而穩(wěn)定市場消費。
【大宗商品公式定價原理】
生意社基準價是基于價格大數據與生意社價格模型產生的交易指導價,又稱生意社價格??捎糜诖_定以下兩種需求的交易結算價:(文章來源:乘聯會)
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