全球海運(yùn)費(fèi)用急劇膨脹,受蘇伊士運(yùn)河堵塞,以及疫情持續(xù)發(fā)酵,華南港口出現(xiàn)擁堵危機(jī),各大船公司新增跳港航次的情況下,海運(yùn)費(fèi)用坐地起價(jià)。5月以來(lái),受此前堵船影響,上海集裝箱港口滿負(fù)荷工作,并且擁堵情況仍在持續(xù),日均作業(yè)量超過(guò)13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,曾一度達(dá)14.95萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,接近歷史最高紀(jì)錄。隨著廣東疫情的影響,華南港口的貨物堆積不斷北上。
現(xiàn)海運(yùn)價(jià)格對(duì)比平常還在不斷增長(zhǎng):
美國(guó)以往$1500/大箱,而現(xiàn)在小箱$10000,大箱$13000以上;東南亞,泰國(guó)正常是$300/大箱,現(xiàn)在是$1600/大箱;
歐洲地區(qū),正常小箱$800左右,旺季約$1000,現(xiàn)在小箱$ 8000以上,大箱$17000左右,還在持續(xù)上漲;
【大宗商品公式定價(jià)原理】
生意社基準(zhǔn)價(jià)是基于價(jià)格大數(shù)據(jù)與生意社價(jià)格模型產(chǎn)生的交易指導(dǎo)價(jià),又稱生意社價(jià)格??捎糜诖_定以下兩種需求的交易結(jié)算價(jià):(文章來(lái)源:生意社)
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