海運費或將維持高位

　　2月19日，最新波羅的海貨運指數(shù)(FBX)亞洲至北歐即期運價比前一周上漲3%，達到8430美元/40英尺，比12月初上漲145%，比去年同期大幅上漲428%；亞洲到東地中海港口的即期價格本周上漲了3%，達到每40英尺7893美元，比12個月前上漲了270%，2月19日單日運價達到7969美元。

　　美線方面，根據FBX數(shù)據，經過數(shù)周的停滯后，從亞洲到美國西海岸的即期運價上周創(chuàng)下了每40英尺4654美元的新紀錄，較前一周增長了7%，2月19日單日運價更是達到創(chuàng)紀錄的4709美元。

　　而根據2月19日上海航運交易所最近一期發(fā)布的數(shù)據顯示：上海出口集裝箱綜合指數(shù)為2875.93，較上期上漲1.8%。2月19日，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為4281美元/TEU，較上期上漲4.2%。地中海航線，市場行情基本與歐洲航線同步，本周貨量回落，供求關系穩(wěn)定，本周市場運價小幅下跌。2月19日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為4252美元/TEU，較上期下跌0.7%。

　　數(shù)字合同平臺紐約航運交易所(NewYork Shipping Exchange)首席執(zhí)行官戈登？唐斯(Gordon Downes)在評論托運人面臨的嚴峻市場形勢時表示，他不認為新冠疫情過后“幾年內”運價會回落?！笆聦嵣?，我認為該行業(yè)正處于結構性上升周期的開始?！?/p>

　　港口擁堵中

　　目前歐洲部分港口包括英國最大的集裝箱港口費利克斯托港、歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港和歐洲第二大港比利時安特衛(wèi)普港都出現(xiàn)了塞港情況，導致了貨物堆積，船舶延誤。

　　雪上加霜的是，一些國家還在搞罷工。希臘拖船和打撈船員聯(lián)合會決定從當?shù)貢r間2021年2月23日00:01開始在希臘第一大港口比雷埃夫斯港舉行48小時的罷工，直到2021年2月24日24:00結束。在罷工期間比雷埃夫斯港將無法提供拖船服務，這會降低船舶在港口的操控性，影響船舶靠岸，船舶在抵達港口后，停泊會成一大問題。而在罷工結束后，堆積如山的貨物，又會使得港口出現(xiàn)嚴重的擁堵。

　　在美國方面，洛杉磯/長灘的擁堵或蔓延整個美西海岸，所有主要碼頭的擁堵進一步惡化。

　　在洛杉磯和長灘停泊的集裝箱船需要平均等待8.3天才能卸貨，比前期的8.0天有有所延長；據報道每天有35-40艘船停泊在錨地等待，美西兩個主要碼頭的擁堵已創(chuàng)下記錄，承運人正在尋找其他港口。

　　全美零售聯(lián)合會相關數(shù)據顯示，2021年1月的進口量是過去幾年所見水平的兩至三倍，該協(xié)會預計今年夏季，美國主要港口的集裝箱進口量將達到創(chuàng)紀錄水平。

　　此外，中歐班列方面，因口岸站嚴重積壓，自2月18日18點至28日18點止，各站發(fā)經霍爾果斯(境)出口的棚車裝運的各類貨物一律停裝。本次停運之后，后續(xù)的清關速度有可能會受到影響。

　　歐洲零售商暫緩訂貨

　　由于運費一漲再漲，不少零售商暫時擱置了下單計劃。這其中又以歐元區(qū)的反應最為明顯。從亞洲進口商品的成本不斷上升，正導致歐洲商品短缺，從家具、自行車、體育活動設備到兒童玩具，短缺正在影響歐洲人的日常生活。

　　全球運輸服務機構Bimco的分析師彼得？桑德表示，成本上升“對小型進口商和零售商的影響，比樂購、沃爾瑪和宜家等公司的影響要大”，前者需要運送額外的貨物，通常需要承運人考慮運輸價格成本。

　　在國際貨運市場Freightos對900家中小型企業(yè)進行的調查中，77%的企業(yè)報告稱，在過去6個月里，它們遇到了連鎖供應困難。IHS Markit的調查則顯示，供應商交貨時間不斷延長，創(chuàng)1997年來最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端，也對歐元區(qū)范圍內的制造企業(yè)產生沖擊。

　　此外，由于受到新冠疫情、缺箱嚴重、碼頭擁堵、極端天氣等多重因素的影響，全球主干航線綜合準班率指數(shù)繼連續(xù)4個月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來的最低紀錄——22.36%。

　　2021，有訂單且能正常出貨的紡織外貿人，真是太“牛”了。

　　(文章來源：全球紡織網)