外媒報(bào)道，IDTechEx的一份新報(bào)告指出，到2030年，電動(dòng)汽車電池對(duì)鎳的需求預(yù)計(jì)將比2019年增長(zhǎng)10倍，人們對(duì)這種金屬環(huán)保供應(yīng)的擔(dān)憂也在上升。

　　據(jù)市場(chǎng)分析人士介紹，鎳礦開(kāi)采的一個(gè)主要問(wèn)題是，礦石中有用鎳的含量通常只有很小的比例，從而產(chǎn)生大量的廢料。

　　這些廢物的處理是礦工、汽車制造商和環(huán)保主義者的主要擔(dān)憂。

　　報(bào)告指出：“最近，印尼兩家鎳礦公司宣布，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，他們計(jì)劃將原材料廢料用深海處理方式處理到珊瑚三角區(qū)。全世界使用深海處置的鎳礦不到20個(gè)，但這些新設(shè)施每年將造成數(shù)百萬(wàn)噸的廢料。這種方法之所以被廣泛使用，是因?yàn)樗却髩涡钏驅(qū)⒃牧限D(zhuǎn)化為有用產(chǎn)品的其他方法更便宜。”

　　印度尼西亞是鎳供應(yīng)量最大的國(guó)家。事實(shí)上，在2019年，該國(guó)禁止了鎳礦原料出口，以提振其國(guó)內(nèi)加工業(yè)。這個(gè)島國(guó)在增加鎳產(chǎn)量方面也有最計(jì)劃的發(fā)展，并將在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　另一方面，早在2017年，菲律賓政府以環(huán)境問(wèn)題為由，暫停了近一半的鎳礦開(kāi)采。

　　IDTechex的報(bào)告稱，許多汽車制造商幾乎同樣感到擔(dān)憂。他們擔(dān)心，在這一領(lǐng)域的負(fù)面行動(dòng)可能會(huì)破壞電動(dòng)汽車的環(huán)保信息。

　　包括PSA、大眾和特斯拉在內(nèi)的大多數(shù)公司都承諾減少電池對(duì)環(huán)境的影響。這一點(diǎn)變得具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)槟軌驖M足這些大型汽車公司需求的供應(yīng)商的選擇是有限的?！拔磥?lái)，鎳生產(chǎn)商要想銷往歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，就必須證明自己的做法是環(huán)保的，而而歐洲和美國(guó)的汽車行業(yè)正把這作為一項(xiàng)優(yōu)先事項(xiàng)。”

　　這兩個(gè)地區(qū)對(duì)鎳的需求都在增長(zhǎng)，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求，以及為了進(jìn)一步提高能源密度和減少對(duì)鈷的依賴，汽車制造商正朝著更高的鎳化學(xué)制品方向發(fā)展，比如鋰鎳錳鈷氧化物622或811，而不是之前的111和52。

　　在電動(dòng)汽車電池中，鎳是僅次于鈷的最昂貴的材料，也是電池行業(yè)以外使用最頻繁的材料之一。

　　(文章來(lái)源：Mining.com)