大宗商品漲跌榜-生意社

生意寶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí) 生意云

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EIA將2020年原油均價(jià)預(yù)估調(diào)高不到1美元/桶

http://www.kximg.cn 2020年08月12日 08:35 外媒網(wǎng)

　　外電8月11日消息，美國(guó)能源信息署(EIA)周二調(diào)降美國(guó)2020年原油產(chǎn)量預(yù)估，較上個(gè)月下調(diào)37萬(wàn)桶/日，至1,126萬(wàn)桶/日，這是基于比之前預(yù)計(jì)更廣泛的減產(chǎn)。

　　EIA將2021年美國(guó)原油產(chǎn)量預(yù)測(cè)上調(diào)13萬(wàn)桶/日，至1,114萬(wàn)桶/日，并且預(yù)計(jì)產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢但穩(wěn)定，至年底為1,150萬(wàn)桶/日?！　　　?/p>

　　這兩年美國(guó)石油產(chǎn)量將保持在2019年1,225萬(wàn)桶/日水平的下方?！　?/p>

　　在上訴法院推翻地區(qū)法官8月5日關(guān)閉管道的命令后，Energy Transfer公司運(yùn)力57萬(wàn)桶/日的Dakota Access管道將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)?！　?/p>

　　EIA將2020年全球石油需求預(yù)估較上個(gè)月上調(diào)25萬(wàn)桶/日，至9,314萬(wàn)桶/日，將2021年全球石油需求預(yù)估上調(diào)28萬(wàn)桶/日，至1.0016億桶/日。這兩個(gè)指標(biāo)都將遠(yuǎn)低于2019年全球石油需求1.0125億桶/日的水平?！　?/p>

　　報(bào)告稱:“全球石油需求在7月繼續(xù)復(fù)蘇，但全球新冠病例的持續(xù)增長(zhǎng)可能導(dǎo)致新的封鎖措施，并給今年剩余時(shí)間全球石油需求帶來(lái)相當(dāng)大的不確定性?！薄　?/p>

　　EIA稱，美國(guó)8月汽油需求料升至916萬(wàn)桶/日，為去年11月以來(lái)最高值。到2021年3月，原油需求量將首超上年同期水平，達(dá)到914萬(wàn)桶/日?！　?/p>

　　EIA預(yù)計(jì)，隨著航空燃油需求的進(jìn)一步萎縮，到2021年，柴油的復(fù)蘇步伐將放緩?！　?/p>

　　報(bào)告稱，全球庫(kù)存高企和原油生產(chǎn)能力過(guò)剩預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月抑制價(jià)格上漲，但庫(kù)存水平下降將把價(jià)格推高至2021年?！　?/p>

　　EIA將2020年原油均價(jià)預(yù)估調(diào)高不到1美元/桶，但將2021年預(yù)估下調(diào)17美分/桶。　　

　　目前預(yù)計(jì)WTI原油的平均價(jià)格在2020年為38.50美元/桶，2021年為45.53美元/桶，布倫特原油的均價(jià)在2020年為41.42美元/桶，2021年為49.53美元/桶?！　?/p>

　　***美國(guó)重新成為石油凈進(jìn)口國(guó)***　　

　　自5月以來(lái)，由于全球需求疲軟導(dǎo)致美國(guó)成品油出口下降，美國(guó)已重新成為石油凈進(jìn)口國(guó)。EIA預(yù)計(jì)，到2021年，美國(guó)仍將是石油凈進(jìn)口國(guó)--其原油和成品油進(jìn)口總額將超過(guò)進(jìn)口總額，除非有幾個(gè)月的凈出口水平非常低?！　?/p>

　　然而，美國(guó)仍然是成品油的凈出口國(guó)，到2021年12月，凈出口量預(yù)計(jì)增加到530萬(wàn)桶/日，而2021年12月為360萬(wàn)桶/日?！　?/p>

　　此前美國(guó)原油進(jìn)口量一直在下降，預(yù)計(jì)到2021年12月將增至520萬(wàn)桶/日，而2019年12月為320萬(wàn)桶/日。

【大宗商品公式定價(jià)原理】

生意社基準(zhǔn)價(jià)是基于價(jià)格大數(shù)據(jù)與生意社價(jià)格模型產(chǎn)生的交易指導(dǎo)價(jià)，又稱生意社價(jià)格。可用于確定以下兩種需求的交易結(jié)算價(jià)：
1、指定日期的結(jié)算價(jià)
2、指定周期的平均結(jié)算價(jià)
定價(jià)公式：結(jié)算價(jià) = 生意社基準(zhǔn)價(jià)×K＋C
K：調(diào)整系數(shù)，包括賬期成本等因素。
C：升貼水，包括物流成本、品牌價(jià)差、區(qū)域價(jià)差等因素。

　　(文章來(lái)源：外媒網(wǎng))

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